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188bet:徐俊峰:如果只把AR HUD用来导航 可能会错过万亿美元的商业机会

时间:2020/8/14 14:22:17  作者:  来源:  查看:6  评论:0
内容摘要:  谁也不会想到,一贯以内饰设计来引领行业风潮的奔驰S,这次会因为一款大尺寸AR HUD吸引来自全球的关注。在演示视频中,这款AR HUD展示出了实景导航、道路环境识别、LBS(基于位置的服务)等等功能。相比之下,内饰的两块大屏反而已经是配角。  不过对于奔驰乃至全球汽车产业来说...
  谁也不会想到,一贯以内饰设计来引领行业风潮的奔驰S,这次会因为一款大尺寸AR HUD吸引来自全球的关注。在演示视频中,这款AR HUD展示出了实景导航、道路环境识别、LBS(基于位置的服务)等等功能。相比之下,内饰的两块大屏反而已经是配角。


  不过对于奔驰乃至全球汽车产业来说,仅仅用AR HUD作为车内“新增”的屏幕来作为导航,显然有些大材小用了。借助全新交互模式所搭建的内容平台,AR HUD不仅会颠覆车主的传统驾驶体验,还将带来全新的商业机会。

  在2020年的第十二届中国汽车蓝皮书论坛,国内专注于HUD技术的科技公司——未来黑科技的创始人兼CEO徐俊峰,发表了主题演讲,对AR HUD的技术以及商业化图景进行了完整阐释。

  乘时代浪潮,AR HUD加速进入行业布局

  当前,整个汽车行业正在向智能驾驶和智能座舱的双智融合方向发展。借助中国在5G技术上构筑的技术以及基础设施领域构筑的优势,智慧交通与智慧城市等市场正迸发出更多商业机会。

  作为智能汽车的重要配套产品,HUD在风口下有了飞速的发展。虽然放在全部车型产品的角度来看普及率还不是很高,但同比的增长却很快。而AR HUD在人工智能和自动驾驶技术,以及AR/VR技术的加持下开始变得愈发智能,并贴近用户的真实感官体验。于是,行业对AR HUD的追求甚至已经在行业还没有完全普及传统HUD的情况下就开始了。

  对于这一现象徐俊峰认为有两个原因:第一,AR HUD的交互形态对于用户而言意味着真正的“所见即所得”,基本没有学习门槛。

  而第二个原因,则是全球车企都已经达成共识:仅仅依靠卖车不足以帮助车厂活下去,随着围绕用户出行展开生态服务,才是新的利润增长点。对此,本次活动中长城汽车数字化中心执行官也表示了类似观点:在实现了智能座舱和智能驾驶后,整车后服务的生态智能,人与车、车与外部世界,都需要发生新的连接。而在这其中,恰恰蕴含着万亿美元级的商业机会。

  在此过程中,车端的交互体验,将决定智能汽车的商业边界。而如今车机屏幕虽然越来越大,但并不适合显示社交娱乐、生态服务等信息。毕竟在无人驾驶还未到来的漫长岁月里,司机的注意力还需要被放在驾驶这件事上。低头看屏幕,存在不小的安全隐患。因此,通过大尺寸HUD将相关信息投射在驾驶员前方,正好满足了市场与行业需求。

  未来黑科技引领探寻AR HUD创新应用

  在徐俊峰看来,随着5G时代所到来的完全自动驾驶场景中,AR HUD的商业地图将得到极大的扩张。在出行过程中,汽车的AR HUD将与周围环境融合,车窗将转化为巨大的AR眼镜,让所有商家信息和实景融合。系统可以基于LBS或点评/竞价排名的方式,为用户推送周遭的商业服务。在此过程中,新的广告形式也会被融入,能够根据用户需求,在其视线上提供“千车千面”的虚拟广告牌。

  在自动驾驶达到足够成熟的阶段后,用户的手和眼睛可以从驾驶任务中解放出来,人的注意力剩余会驱动更大的市场机会和潜力。车窗进而可以担任起屏幕的角色,AR HUD也将迎来爆发期。尽管有很多无人驾驶的概念车没有设计前风挡,而是采用了整体封闭的车体,内部配全景屏幕。但从安全性与用户观感上来说,这也许并不是最终方案。因此,AR HUD依旧是相对而言最好的方案。

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